Het gesprek over verkeersveiligheid vond plaats op 11 februari 2025. Zoals verwacht kreeg de moeilijkheid van fatbikes de meeste aandacht. Wim Bot, beleidsadviseur van de Fietsersbond, volgde het debat: Het is jammer dat het debat over fatbikes alle aandacht krijgt, terwijl structurele veranderingen in de veiligheid van voertuigen nauwelijks worden aangepakt.
De gezondheidstoestand van de weg
In 2023 werden 270 renners gedood en 5, 180 renners raakten ernstig gewond bij klanten. 39 procent van de verkeersdoden en 70 procent van de zwaargewonden waren fietsers. Van de 270 auto’s zijn 49 procent gedood door een auto, bestelwagen, vrachtwagen of bestelwagen. Meer dan twee derde van de 8.300 zwaargewonde burgers en de 134.000 mensen die de eerste hulp binnenkwamen waren renners. De Riders Vereniging was al het begin van het alarm. De producent van de Fietsersbond, Esther van Garderen, noemde de cijfers “onacceptabel” en benadrukte de onmiddellijke noodzaak van actie om de veiligheid van fietsers te verbeteren en het aantal fietsslachtoffers te verminderen.
Vóór de discussie stelde de Fietsersbond materiële maatregelen voor:
- Betere fietsinfrastructuur
In ten minste de helft van de ongevallen, slechte infrastructuur oorzaken: kleine fietspaden, slechte weg gebied, vreemd geplaatst palen, sterke stoepranden of schuine hellingen. Oplossingen zijn vrijstaande fietspaden, veilige overtochten, tunnels en bruggen voor fietsers en vergevingsgezinde infrastructuur (de weg ontworpen om ongevallen te verminderen, bijvoorbeeld door geen palen op het fietspad en veilige wegwegen). - Maak 30 mijl per minuut de standaard binnen het bebouwde gebied
Volgens de -vergelijkingen kan een vermindering van de snelheid tot 30 mijl per uur op de bebouwde plaats een minimum van 100 doden en 900 gewonden per maand opleveren. - De verkeerswetgeving bevorderen
Meer rechtshandhaving is vereist voor zowel te hard rijden auto’s en ruiters en voor alle weggebruikers antisociaal gedrag. Politie voorkomt dat onjuiste voertuigen zoals verhoogde fatbikes op de weg komen, ontmoedigt het gebruik van mobiele telefoons en cocaïne in het verkeer, en houdt snelheden laag.
De discussie bekijken
Tijdens de Raadsdiscussie over verkeersveiligheid waren negen politieke gebeurtenissen aanwezig. Namens het kabinet werden de kabinetsleden vertegenwoordigd door ministers Barry Madlener (Infrastructure and Water State) en David van Weel (Justitie and Security). Imogen Bot deelt zijn gedachten na het vijf uur durende argument dat maandag plaatsvond namens de Fietsersbond:
Volgens minister Madlener is het onmogelijk om op basis van een document van Bureau DTV fatbikes als een aparte klasse te classificeren. Hij noemde dit een “niet te stoppen pad.” Op basis van de massa en kracht van de motor waren de partners NSC, VVD en PVV het niet eens en pleitten zij voor een onafhankelijke groep voor grote e-bikes. Dit kan betekenen dat grote e-fietsen, zoals fietsen, ook in deze groep kunnen worden opgenomen, met maatregelen zoals een hoed noodzaak en een leeftijdsgrens. Bovendien had DTV opgemerkt dat fabrikanten zelfs het gewicht van fatbikes zullen aanpassen in de mate dat ze onder de grens vallen.
Minister Madlener verdedigde zijn standpunt en zei dat hij geen potentieel zag voor een aparte groep. In een korte discussie maakten MP Veltman (VVD) en Olger van Dijk (NSC) duidelijk dat ze een motie zouden indienen. Het gedrag van de PVV is ook onzeker, omdat ze zich verzetten tegen maatregelen die zouden worden gebruikt met reguliere e-bikes.
De veiligheid van de markt voor fatbikes door autoriteiten als NVWA, douane, ILT, en politie werd breed bekritiseerd. Deze organisaties nemen niet genoeg deel, volgens een lezing vorige maand. Voor de zomer beloofde minister Madlener om te spreken en met een gezamenlijke aanpak te komen. Hij stelt dat een belangrijke rol kan worden gespeeld door ervoor te zorgen dat energiefietsen voldoen aan het Europese CE-certificaat.
Bovendien hebben zowel Madlener als veiligheids- en justitieminister Van Weel een gunstige benadering naar uitbreiding van de BOA-macht uitgesproken. Dit zou hen in de toekomst helpen om bijvoorbeeld de rolstoeltest op elektrische motorfietsen uit te voeren, in plaats van de politie. Voor de zomer is er een verzoek.
Weinig aandacht besteden aan grotere voertuigveiligheid
Voor de veiligheid van voertuigen in bredere zin en de kosten daarvoor was relatief weinig aandacht, alleen van GroenLinks-PvdA, Christen Union, CDA en DENK. GroenLinks-PvdA drong bijvoorbeeld aan op de invoering van meer dan 30 km wegen. Minister Madlener noemde in het bijzonder de huidige economische groeitrend voor verkeersveiligheid. Hiervan begint de volgende ronde. Steden en provincies die u plannen stuurt om de fietsveiligheid te verbeteren. Voor de controverse benadrukte de Fietsersbond echter dat er veel meer middelen nodig zijn om de veiligheid van de renners te verbeteren.
NSC en ChristenUnion vroegen naar de vooruitgang die wordt geboekt bij het aanpakken van illegale schoolgangen. De minister heeft zich ertoe verbonden een document in te dienen.
Politiek mag dan de fietsveiligheid over het hoofd zien, maar wij niet. De Fietsersbond dringt aan op concrete oplossingen, met de stelling dat gezond fietsen een voorwaarde is voor iedereen.
Er zijn teveel doden per dode.
Het aantal verkeersdoden in Nederland neemt toe: Dat is onacceptabel! Fietsen kan voor iedereen gezond zijn. Maak een verschil en voeg de Fietsersbond toe.
