Brompton G-line getest: geweldige fietsen, plooien en remmen

Verrassend. Na 50 jaar van het produceren van uitstekende vouwfietsen zonder belangrijke wijzigingen, heeft Brompton een nieuw model met 20 inch wielen in plaats van 16 inch. De elektronische versie werd eerst getest door Bostonkenner Kees Bakker, die het vervolgens vergeleek met het gehoorzame 16-inch ontwerp.

Maarten Hartman Photoshops

Vouwen

De cyclus is zo eenvoudig te vouwen als de eerdere modellen. Het is wat uitdagender geworden vanwege de enorme omvang van de G-lijn, maar de bouten passen beter bij de G-lijn. Het blok dat je gebruikte om het frame te vergrendelen voor de 16-inch versie zat niet vast als je het losdraaide of in de verkeerde positie was toen je het aantrok. Je kunt de muur niet meer draaien met de frisse versie. Het gevouwen pedaal is vervangen door een los klikkende hendel, wat vreemd is. Niet hard, maar je hebt wel een verloren pedaal dat je ergens moet verlaten en nooit moet vergeten, zoals bijvoorbeeld in je jaszak.

Meenemen

De G-lijn is natuurlijk groter dan de herkenbare Brompton. Hij heeft ongeveer de helft van de ruimte. Dat is echter nog steeds erg klein en minder duur dan een typische 20-inch vouwfiets die simpelweg verdubbelt. Bovendien blijft deze grotere Brompton veilig op de tas provider.

Gewicht

De 16 kilo van de elektronische editie heb ik getest. Hoewel het niet bijzonder nuttig is voor een e-bike en het geen probleem is om hem op te tillen op de trein, gebruik ik liever de trap of op het station dan de trap.

Hoe hij rijdt

De G-line scooters zijn veel beter dan de typische Brompton, wat het grootste verschil is. Zo trilt de traditionele Brompton veel op slechte klinkers. Met de G-lijn stoort je dat helemaal niet. Door zijn extreem beperkende frame en ballonbanden, die 54 millimeter uitgebreid zijn, rijdt hij net als een gewone fiets. Ook zandwegen en onregelmatigheden zijn nuttig voor het gebruik. Toch tijdens het rijden met zachte handen.

Remmen

Op de traditionele Brompton staan drukremmen met kabels. Hydraulische schijfremmen zijn een belangrijke ontwikkeling voor de verse G-lijn. Als de leidingen niet barsten door het glijden, remmen ze iets beter en duren ze misschien langer. Maar dat wil ik niet.

Motor

Terwijl je de traditionele Brompton met een zachte voormotor kunt krijgen, heeft de Brompton slechts vier posities en één motor in het achterwiel op mijn testfiets, een derailleur acceleratie ontwikkeld door de Brompton zelf. Het achterwiel heeft een geweldige website, die geweldig is voor fietsen op lange, vlakke, comfortabele 25 kilometer per uur. De website lijkt niet geschikt voor meer steile heuvels.

Accu

Wanneer u begint met het vouwen van het voertuig, zal het apparaat worden geplaatst voor het voertuig van het frame. Niet echt praktisch. Bromptons worden vaak omgezet in energiefietsen met de Pendix-methode, waarbij de batterij bovenop het frame wordt geplaatst. Omdat de kracht op zijn plaats is wanneer u de fiets vouwt en u een tas voor kunt leveren, is die locatie veel redelijker. De 300Wh kracht moet voldoende zijn voor een tocht heen en weer tussen de kantoren, maar het zal niet volstaan voor een leuke dagtrip. Opladen op de weg is ook geen optie want 70 Watt krijgen duurt een lange tijd.

Versnelling

De vier wielen in de elektronische Brompton. De lichtste apparatuur slaat echter ook een beetje te hard en is niet geschikt voor ruwe hellingen.

G-lijn zonder motor

Een niet-elektrische editie van de G-lijn is ook beschikbaar. Je kunt beter een veel, niet te steile heuvel lopen met een geweldige Alfine 8 producten hotspot erop.

Conclusie

De nieuwe Brompton echter plooit snel, is lichtgewicht, en klein voor een 20-inch vouwfiets. Het rijdt geweldig, rem veel beter, en vouwt veel beter. In werkelijkheid is Brompton’s falen om deze versie met grotere banden vrij te geven buiten begrip.

Voor de elektrische en de standaard uitvoeringen zou het leuk zijn als er meer opties waren voor tandwielen. Het acht-snelheids- en achtervliegtuigtype kost 2.969 euro. Het vierversnellingsenergietype kost 3, 999 euro.