Rijders zijn geen langzaam rijdende voertuigen.

Thijs Brothers, landschapsarchitect, doet onderzoek naar de fietservaring. Er was nauwelijks een studie toen ik op school zat. Echter, ruiters werden beschouwd als langzaam rijdende voertuigen.

Een fietser-gericht milieuarchitect. Wat heeft dat veroorzaakt?

Ik heb genoten van wandelen, zowel voor recreatieve en recreatieve doeleinden, en ik vond het fascinerend dat wandelaars werden onderzocht door onderzoekers, maar nooit fietsers wanneer ze onderzoek naar het landschap. Want op dit moment werden renners gezien als langzame autoruiters in tegenstelling tot snelle renners. Echter, een ruiter heeft veel roep met zijn omgeving, terwijl een automobilist zit in zijn stomme stoel, luisteren naar radio, en is aangelegd. Ik heb veel tijd besteed aan het onderzoeken wat een fietstocht doet voor de sensaties van de afgelopen tien jaar. Wat zeg je, wat zie je, wat voel je, wat ruikt, en wat betekent dat voor jou?

Is het niet cruciaal om een veilig, comfortabel voertuigpad te hebben?

Een fietspad dat veilig en comfortabel is ook belangrijk, maar niemand wil lopen op het tenzij het is. Er bestaat niet zoiets als een fietspad dat aan de eisen voldoet. Wil je iets dat zowel veilig als snel is, maar zo saai dat er maar een paar frequentiewielen overheen passen? Of wil je dat andere fietsers het aantrekkelijk vinden? Daarom moet het aangename stimulatie zijn. Idealiter, veel zintuigen. Gelukkig is er ook steeds meer aandacht voor de praktijk.

Ik fietste van Hengelo naar Enschede. Dat is vrij makkelijk. Je denkt toch niet aan kennis?

Het is precies wat je wilt: Het is een goed fietspad als je wilt dat mensen die de geest hebben zo snel mogelijk op nul gaan werken. Het gaat echter door een speciaal Twente-panorama, en je had iets kunnen bereiken, waardoor plezier fietsers meer konden ervaren. Een van de eerste raceroutes, en er is nu nieuw inzicht. Ik fiets nu rond het huis Nijkerk. Je bedekt dat niet met een paarse vloer. Dat doet het huis geen recht. Het is individualisering. U moet rekening houden met de verschillende doelen tegen elkaar, en dat vereist veel discussie. Soms moet je afdwalen van het aanbevolen fietspad omdat je een oude boom wilt behouden.

Hoe doet u studies over uw achtergrond?

Zo vragen we individuen om de weg van de route aan te geven voor en na een verandering. Ik en mijn partner Iris van Hagen hebben een onderzoek gedaan naar de ervaringen van grotten in Amsterdam die veel mensen irritant vonden. We hebben danslichten, vogelgeluiden, licht weer en oranje geur getest. Een slechte ervaring duurt het langst, maar je kunt beweren dat een tunnel maar een klein deel van een fietstochtje uitmaakt. Wanneer je in een vuile tunnel in niemandsland komt en ergens van schrikt, maak je adrenaline, wat een tijdje duurt voordat je niveau uiteindelijk daalt. Dan is de weg misschien zo mooi, maar het zal stoppen met zo goed te zijn.

Welke indruk heeft de meeste betekenis?

Hoewel de meerderheid van de mensen denkt dat visie de belangrijkste factor is, moeten we niet vergeten dat er andere emoties zijn. Bij het presenteren van een patroon van een voertuig manier, kunt u iets prachtigs laten zien, maar je kunt niet zien hoe het ruikt. Ontwerpers vallen ook in die val. Iedereen wil zo snel mogelijk vertrekken, ook al kan het er zo prachtig uitzien.

Is praktijk niet uniek voor mensen?

Ja. De ene kan geïrriteerd raken door een persoon die fietst op een manier die ze willen, maar de andere misschien wel. Er zijn echter ongetwijfeld veel dingen te zeggen. Niemand heeft zijn rug naar een cirkel terwijl zittend op een stoel met uitzicht op een dak. En het voelt alleen als het daar echo’s. Er moet iets aankomen, maar het moet niet erg ongeorganiseerd worden.
Je moet weten voor wie je ontwerpt voordat je kunt stijlen. De praktijk is uniek voor zowel mensen met een visuele beperking als voor mensen met dementie. Denk aan een wet die consequent drie bomen omlaag brengt in plaats van één spek.

Hoe wordt rekening gehouden met de tijd?

Het is snel prima in het voorjaar en de zomer. Mooie omstandigheden, bloeiende natuur. Het is echter hartig en vochtig in de winter. Je kunt het weer niet tegenhouden, maar je moet even kijken naar plaatsen waar je een tijdje kunt schuilen en drukke, gigantische zwembaden op het fietspad vermijden zodat je nat kunt worden terwijl je een regenjas draagt. Een struik die overdag verbazingwekkend lijkt lijkt niet illegaal in het donker, volgens sociale zekerheid experts. Met kaarsen en camera’s kun je niet elk probleem oplossen. Als iets echt goed verlicht is en camera’s in de buurt heeft, beginnen individuen het te betwijfelen. Daarom denken zij na:” Wat gebeurt hier?”

Wat heeft je het meest verrast in de afgelopen tien keer?

Die kennis is maar uitgebreid. Je hebt ervaring, groen en verkeer, als aparte koninkrijken, dacht ik toen ik begon. U kunt echter ook de ontmoeting met vertegenwoordigers van Green, Management en Vervoer bespreken. Je wilt mensen niet tegen elkaar opzetten. Uw boom vraagt om een twee meter breed fietspad in tegenstelling tot mijn verzoek. Klinkers zijn geweldig voor de ervaring, maar door dit te doen op de hoofdroute zal de stad vast komen te zitten. Vaak komt ervaring en vaak veiligheid op de eerste plaats.

Jij als ontwikkelaar hebt geen controle over veel dingen. Bijvoorbeeld, de trillingen van de nabijgelegen fabriek of de nabijgelegen brug maken een verschil. Bovendien hangt kennis af van uw mening. Bijvoorbeeld, om erachter te komen of een fatbike je enige wrok veroorzaakt. Je krijgt een mooiere fietstocht als je bedenkt dat jij en je kinderen genieten van het rijden op zo’n buitenfiets in plaats van thuis te spelen.

Thijs Brothers

Thijs Brothers werkt als landschapsontwerper bij adviesbureau Goudappel. Een van zijn expertises is fietsbeleving.