De gemeenteraadsverkiezingen zijn drie maanden geleden en bijna 300 van de 342 gemeenten hebben inmiddels in coalitieakkoorden vastgelegd wat ze de komende jaren gaan doen. Wat opvalt: om maximaal 30 kilometer per uur kan niemand meer heen.
Voor veel mensen is een coalitieakkoord een ver-van-mijn-bed-show. Maar
ondertussen gaat het wel over de straat waar je woont. Over de route naar school. Over dat kruispunt waar je altijd even extra oplet. Over de vraag of een kind van acht veilig en vrij naar school kan fietsen. Zonder dat ouders elke ochtend denken: kan dit eigenlijk wel?
Het is ook de gemeente die bepaalt of een weg maximaal 30 kilometer per uur wordt. En als je alle coalitieakkoorden op een rijtje zet, zie je dat bij veel gemeenten het kwartje is gevallen: 30 als norm is een heel goed idee. .
Galerij navigatie
-
Dossier 30 km/u
De Fietsersbond zet zich in voor 30 km per uur als norm: voor veiligere straten, meer fietsgemak en minder verkeersslachtoffers.
30 km is al de standaard
De afgelopen periode heeft de Fietsersbond in heel Nederland die boodschap luid en duidelijk laten horen: zet de fiets op één en maak 30 kilometer de standaard binnen de bebouwde kom. Dat betekent veilige fietsroutes, vooral naar scholen. Goede verlichting. Minder gevaarlijke kruispunten.
Meer dan 70% van de wegen binnen de bebouwde kom is al 30 kilometer per uur. Dan is 30 in de praktijk allang de standaard. Het beleid moet daar nu logisch op volgen: ‘’30, tenzij…”. Dus 30 kilometer per uur als uitgangspunt, en alleen 50 waar dat veilig kan én goed is uit te leggen.
Een lijst met petities
-
Teken nu voor minder verkeersdoden
Teken de petitie en roep de overheid op om onmiddellijk actie te ondernemen!
Goede voorbeelden
Delft laat zien hoe dat kan. Daar wordt 30 kilometer per uur bij herinrichting binnen de bebouwde kom de norm. Haarlem kiest ook een sterke lijn: een stad voor mensen van 8 tot 108 jaar. Dat is precies de goede maat. Want als een stad werkt voor een kind van 8 en voor iemand van 108, dan werkt die voor iedereen.
Ook Rotterdam is goed bezig. De stad werkt aan een plan met meer ruimte voor de fiets. Schoolroutes krijgen prioriteit. En er komt een fiets- en autoluw fonds van 45 miljoen euro. Dat is niet zomaar iets, maar geld om straten écht anders in te richten.
Natuurlijk zijn de verschillen tussen gemeenten nog groot. Nog niet alle gemeenten hanteren 30 kilometer per uur als norm. De ene gemeente gaat sneller dan de andere. Maar de richting is helder. Gemeenten zien dat veilige fietsroutes zorgen voor meer vrijheid. Voor kinderen die zelfstandig naar school kunnen. Voor ouderen die mobiel blijven. Voor buurten waar mensen zich prettig voelen.
Van afspraak naar asfalt
Een coalitieakkoord is nog geen fietspad. Maar de basis ligt er.
30 kilometer per uur is in beweging. De trend is onomkeerbaar. Nu is het tijd om van afspraak naar asfalt te gaan.
Want goed fietsbeleid telt pas echt als je het voelt op straat. En reken maar dat onze lokale vrijwilligers niet zullen stoppen totdat iedere gemeente in Nederland dit ook waarmaakt.
