We voelen ons gedemoniseerd en verlaten.

• We voelen ons gedevalueerd en verlaten.

Gepubliceerd: 15 oktober 2025

Er komt geen kortstondig bezoek terwijl de nieuwe Gerrit Krolburg wordt gebouwd. Dit lijkt duurder dan het kan worden geboden, en er is geen manier om de wandeltijd te verminderen. Dat vereist tienduizenden Groningers om te recyclen of tientallen jaren te lopen. Fietsersbond Groningen zit op het System Gerrit Krolbrug, dat weigert het los te laten en pleit voor een kruis zonder omwegen. De programma’s zijn niet gemaakt, maar ze zijn al gemaakt.

De Gerrit Krolburg werd zwaar beschadigd bij een schipbotsing in 2021. De fietsgoten op de stoep waren onpraktisch voor scooters, bakfietsen en rolstoelen. In 2024 werd een kortstondige fietsbrug gebouwd met opritten vanaf één trap. Als het nieuwe bruggebouw in 2027 begint, moet het gestopt worden. Bewoners en stakeholders vochten onvermoeibaar voor een derde tijdelijke overgang terwijl de driejarige structuur wordt voltooid onder het Programma Gerrit Krolburg. De bushalte kan beschikbaar worden gesteld met trap. Omdat de kosten hoger zijn dan verwacht, is die strategie nu afgeschaft.

Er zat 6 miljoen euro in de fondsen, maar dat bedrag steeg naar 10 miljoen omdat er meer geld nodig is. Volgens Chris van Malkenhorst, voorzitter van het Gerrit Krolbrug Platform, willen de minister en het management hiervoor geen geld beschikbaar stellen. De 10 miljoen Rijkswaterstaat is momenteel aan het plannen. Er zijn ook belangrijke dingen met onverwachte uitgaven die in het verleden nooit zijn genoemd. We hebben onderzoekers en andere bedrijven geraadpleegd en ze zijn het er allemaal over eens dat het niet meer dan veel duurder zou moeten zijn. De nieuwe begroting heeft dus onze grootste bedenkingen. Ze hebben het project niet afgemaakt of de rekenkunde gedaan.

Fietsreistijdvoordeel

De minister is ook van mening dat het moment voor het fietsen onvoldoende is. Fietsen is misschien geen probleem voor een tweede renner, maar je moet het grotere geheel overwegen, zegt Màrria van Winkel, secretaris van Fietsersbond Groningen. De minder draagbare zijn het ergste. Bovendien zijn de alternatieve routes helemaal niet geschikt voor het gehele volume. De poort wordt dagelijks 20.000 keer gebruikt. Als u hen toestaat om de omliggende gebieden te navigeren, zal het resulteren in overbelaste en riskante omstandigheden.

De gevolgen zijn ernstig: wanneer mensen verschillende opties maken, verliezen bedrijven klanten en ook scholen verkopen. Van Malkenhorst noemt de talrijke jongeren die dan de brug tussen Kardinge overzetten voor sport en recreatie als een ander geval. Je wilt niet dat ze je langs politiek lastige locaties laten komen zoals een rustig zakendistrict of afgelegen bomen.

Strijdlust

Het is dus niet verwonderlijk dat zoveel mensen de petitie voor een kruis ondertekenden zonder omwegen. Van Winkel en Van Malkenhorst hadden niet verwacht dat het zo snel zou gaan. Na een korte tijd waren er tientallen namen binnen, en de vermindering van 15.000 is nu overschreden. En de klok werkt ook.

” De reacties van bewoners en gebruikers en de snelle ondertekening van het pleidooi zijn… op een positieve manier beroofd,” legt Van Malkenhorst uit. Echter, we voelen ons echt verlaten en gekleineerd door ervoor te kiezen om geen korte brug te bouwen. We hebben aan alle kanten oplossingen voorgesteld in de strijd voor een tijdelijke voertuigbrug. Straks horen we nog nee. Ik geloof niet dat ze precies hebben geschat hoeveel mensen hierover denken.

De Software Gerrit Krolbrug hoopt het standpunt van de minister te beïnvloeden door verenigd te blijven en samen te werken. Van Winkel:” En idealiter nooit met Rijkswaterstaat als klant, maar met een andere autoriteit die het oppikt. Er is al veel strijd, en het stadsbestuur, de wethouder, en de politici hebben er allemaal voor gestemd. Besluit Van Malkenhorst: Waar een wil is, is een methode.