Groundhog Day wordt geadresseerd door Coulomb Esther van Garderen.

Ik fietste vorige week naar een interview in een andere stad over mijn OV-cyclus in de lentezon. Maar terwijl ik fiets, heb ik vaak reflectiemomenten, zelfs nu. De ervaring van Groundhog Day is in me opgekomen nu ik vijf jaar bij de Fietsersbond heb gewerkt. De informatie over het aantal fietsers gedood in het verkeer en de lente zwakte zijn twee dingen die in gedachten elk jaar.

Gelukkig verdwijnt de bloemstress na een fietstocht bij warmer weer. De maandelijkse verklaring over het aantal verkeersdoden is echter beschikbaar. Gezinnen, vrienden en gemeenschappen zijn doodsbang voor het onherstelbare en voortdurende lijden veroorzaakt door een verkeersaanvaring die resulteert in het verlies van geliefden elk jaar. Het aantal verkeersdoden heeft verschillende reacties gekregen, van apathie tot de schuld van de patiënt. Voor wat er dit jaar gaat gebeuren, keren we terug naar de Fietsersbond. Terwijl het totale aantal verkeersdoden afneemt, neemt het aantal renners onder de patiënten toe, iets wat we al jaren zien. Vooral oudere mensen zullen eerder sterven aan fietsongevallen.

Onverschilligheid

Als er zoveel misdaden zijn gepleegd, kunnen de media er vol van zitten en kunnen er ernstige hoorzittingen worden aangevraagd in het Huis van Afgevaardigden. Maar denk aan de statistieken: het aantal slachtoffers van geweld neemt al jaren af. In 2023 werden 125 mensen gedood door een gewelddadige misdaad (tegenover 240 in 1996).

In hetzelfde jaar, in 2023, kwamen voor. In 1996 waren er nog steeds 1, 198. Dus ja, er zijn over het algemeen minder verkeersdoden. Als je echter meer aandacht besteedt aan de details, kun je alles zien: fietsers zijn veerkrachtiger geworden terwijl chauffeurs veiliger zijn geworden. Het voertuig is veiliger voor de passagiers dan ooit. Niet voor het gebied, dat zijn voetgangers en fietsers.

Ongeveer 33 miljard euro is de maatschappelijke kosten van de verkeersveiligheid. Menselijke waarde Ze zijn onverslaanbaar. Er is echter nog steeds een gevoel van gedeelde verontwaardiging en verkeersslachtoffers worden nog steeds gezien als een soort natuurlijk fenomeen. Politici die erop staan dat iedereen veilig op straat is tijdens de verkiezingen, leiden vaak tot verkeersongevallen.

De handhaving van klanten gebruikt slechts een fractie van de kracht, en we investeren zelden in veilige infrastructuur. In feite eindigt deze zaak na dit jaar volledig, maar het zal zich houden aan zijn doel om de verkeersdoden tegen 2030 terug te dringen. Schone verkeersveiligheid komt niet voor.

De overlevende de schuld geven

Het tweede type geeft de fietsers de schuld: zo waren ze. Veel meer kunnen de regels volgen, net als voetgangers. Origineel op zichzelf, maar negeert de oorzaken.

We worden vaak gevraagd bij de Fietsersbond waarom we ons verzetten tegen apparaatwerk. Simpel gezegd, een hoed dragen stopt geen botsing. En dat is precies waar dit allemaal over gaat. We zijn ongetwijfeld nooit tegen het dragen van fietshelmen. In feite vinden we het goed dat er steeds meer ouderen er één opzetten. En inderdaad, het opzetten van een is wijs in risicovolle omstandigheden. De eenzijdige afhankelijkheid van de helm doet echter afbreuk aan wat belangrijk is: snelheid en veilige faciliteiten. We hebben een plek nodig waar je geen hoed nodig hebt.

Wat eigenlijk functioneert

Als we geen oplossingen hadden, waren we niet de Federatie. Ons advies is dus:

Nooit 130, maar 30. De nummers zijn onthutsend: het instellen van een snelheidslimiet van 30 kilometer per uur in de bebouwde regio heeft een aanzienlijke impact, en zelfs het veranderen van het bord redt vele levens. Als we straten herontwerpen, is het resultaat nog groter.
• Investeer in veilig fietssysteem. Het aantal patiënten neemt nog verder af als gevolg van netwerkaanpassingen. Er zijn echter ook gezonde overtochten en fietspaden nodig. Fietsen op de grond op een 80 km straat is onveilig voor fietsers. &nbsp,
• Bescherming. Er moet nog veel meer worden gedaan en de BOA-politie kan worden versterkt. zodat alle paden mensen zich effectiever beginnen te gedragen en een veel grotere kans hebben om te groeien.

Ja, er zijn kosten mee gemoeid, maar het aantal doden is eerder een politieke beslissing dan een natuurlijk verschijnsel.