Op sommige plaatsen in Nederland zijn fietsroutes gevaarlijk. Overweeg gevaarlijke kruispunten, snel bewegende straten met snelheden van 50, 60, of zelfs 80 kilometer per uur, en snel bewegende wegen met individuele fietspaden. Dit heeft gevolgen voor de gezondheid van fietsers.
Volgens het onderzoek van Sweco voor de Fietsersbond en Bouwend Nederland namens Road Safety bicycling routes in Nederland kan een investering van 2,3 miljard dollar in de komende 30 jaar meer dan 10.000 verkeersblessures en 220 verkeersdoden verminderen. In een poging om de veiligheid van renners te verbeteren roepen Fietsersbond en Bouwend Nederland het Nederlandse parlement op om te investeren in rijwegen.
Er zijn te veel verkeersongevallen. Deze studie toont aan dat veiliger tijdpaden levens redden. Veilige rijpaden helpen ook om meer fietsgebruikers te trekken. Esther van Garderen, voorzitter van de Riders Association, zegt dat dit niet alleen een gezonde en duurzame optie is, maar het bevordert ook ieders plezier en welzijn.
Iedereen is zich bewust van het ongemakkelijke gevoel van fietsen op een zeer smal fietspad waar auto’s ontploffen, aldus Arno Visser, voorzitter Bouwend Nederland. Dat maakt je niet alleen ongemakkelijk, maar het is ook over het algemeen illegaal. vooral vanwege het meer verkeer op de weg. Een financiële investering die ook levens redt, wordt nu ondersteund door deze analyse.
Document ophalen
Gecombineerde wegen vormen een bedreiging.
Gecombineerde wegen, of snelwegen waar zowel bestuurders als renners dezelfde rijstroken delen, reizen vaak met snelheden van 50 tot 80 kilometer per uur, vormen een van de grootste risico’s voor fietsers. Hier zijn de tariefverschillen erg groot, zodat fietsers sneller verloren gaan. Creëer een vrijstaande voertuigreis als oplossing voor dit probleem.
Belangrijke verschillen tussen de verschillende gemeenschappen
Alle gemeenschappen met actieve fietsroutes (meer dan 150 renners per dag) werden onderzocht in de studie van architecten- en ingenieursbureau Sweco. Sommige steden treden ook op, zoals Raalte, West Maas en Waal, en Achtkarspelen. 15 gemeenschappen kregen over het algemeen hoge scores omdat ze een klein percentage van de gemengde wegen reizen op 50 kilometer per uur.
De volgende straatbeheerders, Westerwolde, Valkenburg aan de Geul en Staphorst, zijn relatief slecht in het beheren van gecombineerde 50 km/h wegen waar fietsers en automobilisten de weg delen.
Het risico is groter hoe smaller het routinepad.
De beschermingsfactor is ook belangrijk: de diameter van fietspaden. Hoe groter de kans op ongevallen, hoe smaller de koers. De studie keek naar fietspaden die te dun zijn tussen een en twee voet. Er zijn veel van dergelijke overbelaste paden in gemeenten als Lochem, Haaksbergen en Dinkelland. De gemeenten Roerdalen, Dongen en Reusel-de-Mierden behoren tot de straatbeheerders die het goed doen op grote fietspaden. 19 straatbeheerders hebben over het algemeen uitstekende resultaten op lange fietspaden.
2,3 miljard financiering
Volgens de studie is een eenmalige investering van meer dan 2,3 miljard euro nodig om de drukste fietsroutes van Nederland veilig te houden (er zijn dagelijks meer dan 150 fietsers aanwezig). Deze omvatten stappen zoals de aanleg van bredere patroonpaden, de aanleg van vrijstaande fietspaden, of de eliminatie van parkeerplaatsen langs de paden.
Dit zal 220 verkeersdoden en meer dan 10.000 straatwonden in 30 jaar stoppen. In die dertig jaar zou dit naar schatting 9,1 miljard euro hebben bespaard aan kosten in verband met verkeersongevallen en incidenten.
Aan de wetgever voorgelegde verslag
Het Nederlandse parlement in Den Haag ontvangt de verklaring op 3 juni, aldus Bouwend Nederland en de Fietsersbond. Wij nodigen de leden van het Parlement uit het verslag tijdens het verkeersveiligheidsgesprek van de Commissie op 10 juni de volgende week te bespreken.
In augustus 2023 hebben Fietsersbond en Bouwend Nederland gezamenlijk onderzoek gedaan naar de veiligheid van wandelroutes naar middelbare scholen. Leer de conclusies van dat onderzoek rond.
