Waarom is het zo vreemd om te praten over reizen op 30 km/h?

Volgende week hebben we een ingediend om 30 km/h de norm te creëren in het bebouwde gebied van Nederland. Ons plan zou ontploffen, dus het was geen wonder. Ondanks dat ik heel duidelijk ben, Elke keer kunnen we drie levens houden. We hebben het niet over de gewonden. Dat is toch niet om over te praten?

De bruggen die hier besproken worden? Ze hebben een lange geschiedenis van bekendheid onder transport ingenieurs. Ze noemen ze Grijze bruggen. Wegen met een snelheid van 50 km/u, maar zonder goede fietsomstandigheden en veilige fietspaden. Tegen die tijd hadden er 30 moeten zijn. Routes waar je als fietser vaak absoluut tegen een pad moet worstelen.

Waarom zijn deze straten niet ook aangesproken? gebaseerd op de stroom. Een verouderd idee dat alleen op het vervoer van motorvoertuigen wordt toegepast. Er wordt geen melding gemaakt van fietsers en wandelaars. Het vergemakkelijken van de stroom motorvoertuigen stimuleert alleen maar het creëren van meer. Voorrang moet worden gegeven aan degenen die gewoon willen rijden op hun fiets, lopen naar school, werk of winkel, met 1.000 kilo staal.

Wij begrijpen het ook niet. Eeuwenlang zijn alle boeken, studies en richtlijnen voor tone-defining organisaties zoals CROW en SWOV in zwart-wit geschreven. Als er gratis fietspaden en veilige overtochten zijn, dan is 50 km/h alleen aanvaardbaar (of veilig). De duizenden kilometers onverharde straten bestaan echter ook. Waarom is het zo moeilijk om dat als uitgangspunt te nemen als alle specialisten, van artsen tot bezoekers fysici, het ermee eens zijn dat 30 km/u beter is?

Hoe zit het met de charme? Het antwoord lijkt onmetelijk eenvoudig. Stel een nummer in op de snelheidslimiet van 30 km/h in artikel 20 van de RVV (registratie van verkeersregels en verkeersborden). Op sommige plaatsen, wil je de wegen beheren? Wilt u de snelheid beperken tot 50 km/h? Geweldig. Maar nu moet je aantonen dat het veilig is. In plaats van een uitzondering te maken, gebruik een veilige snelheid als basis. Het is logisch dat onze wetten zich aan deze snelheid houden, want meer dan 70 procent van onze steden en dorpen heeft nu 30 km/u.

Het wordt tijd dat we eindelijk iets opknappen. Tot slot blijven we weg van discussies over de vraag of handhaving wel of niet aanvaardbaar is. Tot slot houden we gemeenten tegen om het voertuig opnieuw uit te vinden. Vervolgens stoppen we elk voertuig om 30 km/h te rijden of te gokken. Daarom houden we mensen tegen om te doen alsof als ze fietsen. Dit zal ervoor zorgen dat schadelijke elementen niet zonder noodzaak in het milieu terechtkomen. Dan worden we gespaard van vele doden en gewonden op de wegen.

Dus alle Nederlandse steden en steden blijken veel aardiger te zijn om te wonen. Dit is dan geregeld. Tot 30!