De Fietsersbond is sterk betrokken geweest bij de totstandkoming van de Haagse Netwerkstrategie via de Externe Klanbordgroep. We zijn blij te zien dat de gemeente zich houdt aan het STOMP-principe, dat de voorkeur geeft aan duurzamere vervoerswijzen (wandelen, fietsen en OV).
De hoofdstad van Den Haag is van plan het gebied voor verkeer en vervoer te organiseren volgens de netwerkstrategie 2040, een onderdeel van de Environment Vision. Het gebied heeft naar verwachting 100.000 inwoners in 15 jaar. En dat betekent meer mensen die het openbaar vervoer gebruiken, waaronder voetgangers, ruiters, chauffeurs en reizigers. Gebladerte en woningen vereisen echter extra ruimte.
De netwerkstrategie toont duidelijk aan dat vooruitgang op het bestaande pad niet langer haalbaar is. Er is een andere aanpak nodig om de verwachte verstedelijking, de toename van de bevolking en de verkeersveiligheid aan te pakken om verdere verslechtering van de leefbaarheid, beschikbaarheid en mobiliteit te voorkomen. Fietsen is momenteel op veel plaatsen zeer gevaarlijk, dus ook de veiligheid op de weg moet aanzienlijk worden verbeterd. Iedereen die met suggesties komt voor verkeer in onze stad kan beginnen met deze wetenschappelijke situatie. Weggezondheid, leefbaarheid en flexibiliteit kunnen hand in hand gaan, maar niet door alles zo te laten.
De inzet van de gemeente om de belangen van het programma uit te breiden en te versterken, en de reikwijdte van het programma uit te breiden, is een goede zaak. Om de doelstellingen van de netwerkstrategie te verwezenlijken, zijn er aanzienlijke verdere administratieve en financiële middelen nodig, waaronder meer en bredere routineroutes, meer en betere opslagfaciliteiten en een versnelde oplossing van de talrijke duistere wegen van de stad.
Het implementatieprogramma voor verkeersveiligheid 2023-2026, dat gericht is op de Fietsenvereniging, heeft meer werk nodig, omdat alleen in een veilige omgeving meer mensen kunnen rijden. Hoewel we twijfelen aan de officiële en operationele toewijding aan dit probleem, kunnen we vaststellen dat Den Haag nu in duigen valt. De trend in het aantal verkeersongevallen in Den Haag is niet goed. Dat moet heel uniek zijn. Het gebruik door de gemeente van 50 % minder wegen, waar het rijden op 50 km/h kan worden bereikt, moet worden beschouwd als een voorwaarde voor deze te verre realisatie. Beschouw enkele andere belangrijke steden die aanzienlijk krachtiger zijn. Volgens schattingen houdt de behandeling hiervan onmiddellijk 300 tot 400 verwondingen per jaar, dus een proactieve aanpak kan ook worden uitgelegd aan de stad.
In de netwerkstrategie moet de nadruk worden gelegd op de stabiliteit van de fiets. Het aantal e-bikes in de stad is de afgelopen tien keer aanzienlijk toegenomen. Maar e-bike diefstal kosten zijn verboden. Om Hagenaars zelfs voor langere afstanden te verleiden tot fietsen, is het ook erg belangrijk om het opslagpotentieel te vergroten. Een voorbeeld van de fietsenstalling die in 2025 echter niet meer samenkomt, ligt aan de Laakzijde van het station Den Haag Hollands Spoor, dat enkele jaren geleden geopend werd.
We zijn geïnteresseerd in de ontwikkeling van de middelste ring voor fietsers. De fietsinfrastructuur bij de fietscentrumring moet van een andere aard zijn, zodat deze herkend en aantrekkelijk wordt voor fietsers. Vanwege de extreem smalle voertuigpaden op Tower Street halen fietsers elkaar momenteel niet in. Je moet het meteen aannemen als je een middenring voor fietsers wilt weten. De kenmerken van de fiets in de Prinsessegracht moeten aanzienlijk worden verbeterd als het drainagesysteem in 2028 wordt vervangen.
De Grote Marktstraat is nu een belangrijk onderdeel van het voertuignetwerk voor fietsers. Er is geen twijfel mogelijk over de fietsers van de Grote Marktstraat als de “Vereist route” geen klein en veilig alternatief is voor de “Vereist route.” De Riders Association dient te worden geïnformeerd over de parkeerplaats groot over de Gedempte Gracht/Burgwal door de poller area in dit opzicht uit te breiden.
De raceinfrastructuur in Den Haag is grotendeels ontoereikend voor het beoogde doel, laat staan voor het komende gebruik. Soms voldoen nieuw aangelegde wegen niet aan de reeds minimale eisen van het Public Space Manual (HOR), laat staan de meest recente CROW richtlijnen. We dringen aan op een snel overzicht van de Hoorn, zodat het kan bijdragen tot de verwezenlijking van de doelstellingen van de netwerkstrategie en, bijvoorbeeld, het programma voor de uitvoering van de verkeersveiligheid. Helaas is soms hetzelfde het geval. De doelstellingen van de netwerkstrategie moeten worden omgezet in strenge opzetvoorschriften om ervoor te zorgen dat het werk dat in het gebied wordt verricht niet alleen resulteert in een veiliger gebied en een meer geschikt fietsnetwerk met meer capaciteit.
( Het voorgaande was ook het formele standpunt van de Fietsersbond ter zake )
